icon
آیا سوالی از ما دارید؟
مشاوره رایگان:

۰۲۱- ۸۸۶۱۴۲۵۰

دسته بندی نشده

حمل و نقل مسافری برون شهری

حمل و نقل مسافری برون شهری

حمل و نقل مسافری برون شهری

همان گونه که می دانیم طی سالیان گذشته استقبال مردم از حمل‌ونقل همگانی مسافري كاهش يافته و استفاده از وسيله نقليه شخصي در بازه سالهای ۸۵ تا ۹۶ به ميزان ۹۳% رشد داشته است، به اصطلاح می توان گفت در حمل مسافر برون شهری خودرو محورتر شده ایم.

از دلایل خودرو محوری برون شهری در ایران می توان به موارد زیر اشاره نمود:

  • پایین بودن هزینه استفاده از خورو (قیمت سوخت عامل اصلی)
  • حمل و نقل عمومی نا کافی از لحاظ کیفی و کمی
  • فقدان قطار و هواپیما برای بسیاری از مسیرها
  • فقدان قطار حومه ای کافی (از بعد ظرفیت . کیفیت)
  • عدم یکپارچگی حمل و نقل درون شهری و برون شهری
  • خودرو محور بودن شهرها
  • نداشتن قطارهای فوق سریع یا High Speed
  • افزایش ضریب مالکیت خودرو(تغییر نگرش: همواره تصور میشد ضریب مالکیت خودرو مهم نیست و میزان استفاده از خودرو مهم است ، اما هر ۲ اهمیت دارد)
  • کاهش قدرت مالی مردم و همزمانی آن با بالا رفتن هزینه های اقامت و هتل و هزینه سفر با قطار و هواپیما (گاهی تبدیل خودرو به محل اقامت در سفر)

یکی از راهکارهای توسعه حمل و نقل مسافری برون شهری توسعه حمل و نقل عمومی در شهرهای متوسط و کوچک می باشد زیرا:

  • این شهرها بهترین وضعیت را دارند و یا میتوانند داشته باشند.
  • هنوز بکر هستند و پروژه های اشتباه را انجام نداده اند .
  • فرصت استثنایی که شهرهای متوسط و کوچک ما دارند جلوگیری از تکرار خطاهای انجام شده در کلان شهرها و مراکز استان ها می توانند به سرعت به الگوی موفق حمل و نقل عمومی کم ظرفیت و پیاده و دوچرخه تبدیل شوند.

بیائید ۱۰ شهر الگو بسازیم

  • از طریق:
  • پیاده (طراحی پیاده روها، طراحی پیاده راه ها، طرح ریزی برای عبور از عرض معابر و …)
  • دوچرخه (ملکی مردم ، نه اشتراکی ، البته در شهرهای متوسط اشتراکی هم می تواند باشد علاوه بر اختصاصی)
  • حمل و نقل عمومی کم ظرفیت مانند مینی بوس و ون
  • تهیه طرح توسعه شهری پیاده محور
  • طراحی و اجرای پکیج مناسب سازی شهر برای افراد ناتوان جسمی و حرکتی (که در هیچیک از شهرهای ما اجرا نشده)
  • یکپارچه سازی

 

 

پاسخی بگذارید

نشانی ایمیل شما منتشر نخواهد شد. بخش‌های موردنیاز علامت‌گذاری شده‌اند *

14 + 11 =